Dacia Hybrid G 150: la 4x4 senza albero di trasmissione
Fonte: Focus.it — 27/05/2026 Nota sul copyright: sintesi originale scritta per il wiki, non riproduzione del testo dell’articolo. Per il testo integrale vedi il link.
Di cosa parla
Un sistema di trazione integrale del Gruppo Renault, sui modelli Dacia Duster e Bigster, elimina l’albero di trasmissione. Nelle 4x4 tradizionali un pesante albero metallico attraversa il pavimento della vettura per portare il moto dall’asse anteriore a quello posteriore; qui l’asse anteriore è mosso da un motore benzina/GPL da 140 CV (mild-hybrid 48 V, cambio a doppia frizione a sei rapporti) e l’asse posteriore da un motore elettrico indipendente da 23 kW con cambio a due rapporti, collegato soltanto da cavi elettrici. Potenza combinata 154 CV; batteria da 48 V e 0,84 kWh ricaricata in frenata e decelerazione; sei programmi di guida gestiti da un selettore elettronico.
Punti chiave per la didattica
- Caso concreto per il passaggio chiave della trasmissione del moto: può essere meccanica (albero, giunti, ingranaggi) oppure elettrica (cavi + motore locale). Lo stesso risultato ottenuto con due catene cinematiche completamente diverse.
- Esercizio efficace: far disegnare i due schemi a confronto (4x4 con albero / 4x4 senza albero). Rende visibile cosa significa “trasmettere il moto”.
- Il cambio a due rapporti sull’asse elettrico è un aggancio pulito al rapporto di trasmissione: primo rapporto = più coppia a bassa velocità, secondo = efficienza alle alte velocità.
- Il recupero di energia in frenata collega il caso alle trasformazioni dell’energia: l’energia cinetica torna a essere energia elettrica in batteria.
Concetto collegato
Video di supporto
Criticità
I dati prestazionali (154 CV combinati, zero emissioni in città fino al 60% del tempo secondo il ciclo WLTP) sono dati di omologazione riportati dall’articolo: vanno presentati come dichiarazioni del costruttore, non come misure indipendenti — il WLTP è una prova standardizzata di laboratorio e non corrisponde all’uso reale. La soluzione dell’asse elettrico posteriore non è nuova in assoluto: la novità è la combinazione con GPL e mild-hybrid, ma l’articolo non offre confronti con la concorrenza. Focus.it è testata di divulgazione generalista, non fonte tecnica primaria; in aula il caso va usato come esempio tecnico, non come scheda prodotto.